Povertà dei trasporti, più di 7 milioni di italiani a rischio: i dati del Green Paper

Pubblicato il 5 Aprile 2026

Oggi in Italia esiste una barriera invisibile che non riguarda solo la disponibilità economica, ma la capacità fisica di connettersi con il Paese. È definita “povertà dei trasporti” ed è una condizione che trasforma i diritti fondamentali, come lo studio o il lavoro, in ostacoli a seconda del luogo in cui si risiede. Spostarsi, oggi, non significa infatti solo salire su un autobus, ma anche possedere le risorse economiche, oltre che abitare in territori dove il trasporto passeggeri non sia un miraggio.

Un’Italia a due velocità: il panorama nazionale della mobilità

Il panorama della mobilità nazionale svela una profonda frattura geografica, dove l’efficienza dei collegamenti segue una logica diversificata. Mentre in metropoli come Milano l’offerta di trasporto pubblico locale (TPL) raggiunge cifre elevate, con oltre 16.000 posti-chilometro per abitante, in molte aree di Sicilia e Sardegna il servizio precipita, scendendo spesso sotto la soglia critica dei 200 posti-km, a fronte di una media nazionale di circa 4.000.

Questa disparità si traduce in un isolamento forzato per circa 7,3 milioni di cittadini, costretti a vivere in zone dove il servizio è quasi inesistente o del tutto insufficiente. In regioni come la Calabria, la combinazione di fragilità economica e scarsi collegamenti penalizza più del 10% delle famiglie mentre in territori più serviti come il Trentino-Alto Adige il problema tocca meno del 2% della popolazione.

I profili della vulnerabilità: tra isolamento e barriere

Per inquadrare la complessità del fenomeno, gli esperti hanno delineato diversi profili di vulnerabilità che descrivono come gli italiani vivono il rapporto con i mezzi pubblici.

Esiste una vulnerabilità assoluta che colpisce chi è privo sia di risorse finanziarie sia di infrastrutture vicine, distinta da una vulnerabilità territoriale che riguarda chi ha un reddito sufficiente, ma abita in contesti isolati, diventando di fatto “ostaggio” dell’auto privata. Si riscontra inoltre una vulnerabilità personale quando, nonostante la presenza di mezzi, impedimenti di natura sociale o fisica rendono il trasporto inaccessibile, contrapposta alla condizione privilegiata di disponibilità e accessibilità di chi vive in aree ben servite.

A questo quadro si aggiunge la vulnerabilità indotta, definita dal Regolamento europeo come l’impatto economico negativo che le misure per la mobilità sostenibile possono avere sui cittadini più fragili e sulle microimprese.

Risorse europee per una transizione equa

La risposta a questa emergenza sociale passa per l’Europa attraverso le risorse del Fondo Sociale per il Clima, che tra il 2026 e il 2032 metterà a disposizione dell’Italia circa 9 miliardi di euro.

L’obiettivo fondamentale è proteggere le famiglie più esposte dai costi della transizione ecologica, evitando che le politiche “green” diventino un ulteriore peso finanziario per i meno abbienti. Questi capitali saranno impiegati sia per il potenziamento strutturale delle reti di trasporto pubblico sia per aiuti diretti come voucher e agevolazioni destinati a circa un milione di persone vulnerabili ogni anno.

Tecnologia e innovazione per ricucire il Paese

La sfida della decarbonizzazione, inoltre, richiede un cambio di paradigma, puntando su un’unione tra sostenibilità e inclusione. In questo contesto, l’innovazione tecnologica e l’intelligenza artificiale permettono oggi di implementare sistemi più agili, come la Mobilità come Servizio (MaaS) e lo sharing, ideali per risolvere il problema dell’ultimo miglio nelle periferie. Le strategie concrete suggerite dagli esperti spaziano dagli incentivi per i veicoli a zero emissioni alla creazione di hub di interscambio suburbani, dove autobus, carpooling e biciclette possano finalmente integrarsi in un unico sistema di trasporti fluido ed efficiente.